ទីមួយគឺត្រូវពិនិត្យកត្តាបរិស្ថានដែលបរាជ័យចម្បងដោយក្លែងធ្វើបរិយាកាសប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង (ដូចជា សីតុណ្ហភាព សម្ពាធខ្យល់ សំណើម ការបាញ់អំបិល ផលប៉ះពាល់ រំញ័រ លក្ខខណ្ឌប្រើប្រាស់ខាងក្រៅ ជាពិសេសផលប៉ះពាល់ខ្សែកោងការឆក់)។ មួយទៀតគឺការវិភាគ និងផ្ទៀងផ្ទាត់សមាសភាពនៃសម្ភារៈសមាសធាតុសំខាន់ៗដូចជា សម្ភារៈទំនាក់ទំនង តំបន់រចនាចំណុចទំនាក់ទំនង និងសម្ភារៈសែល ពិចារណាពីលក្ខណៈគោលការណ៍នៃកត្តាសម្ភារៈពីទស្សនៈខាងក្នុង ហើយបញ្ចូលទិន្នន័យទាំងនេះដើម្បីវិភាគអត្រាបរាជ័យបន្ទាប់ពី - ទិន្នន័យលក់។ តាមការពិតមានកត្តារំខានខាងក្រៅ៖ រួមទាំងរចនាសម្ព័ន្ធ arc bin ផ្សេងគ្នានៃ contactor រចនាសម្ព័ន្ធនៃ drive coil (ឥឡូវជារចនាសម្ព័ន្ធ coil ពីរដំណាក់កាល) និង drive control mode ភាពខុសគ្នានៃ drive external circuit ថាមពលមួយចំនួន។ - រក្សាទុកសៀគ្វីដ្រាយ។
ទាំងនេះគឺជាអ្វីដែលយើងធ្វើការស្រាវជ្រាវ និងប្រមូលទិន្នន័យ ហើយបន្ទាប់មកប្រមូលផ្តុំ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាង contactor និង relay ស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពបន្ទុកដែលផ្តាច់
Contactors ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ប្រភេទបន្ទុកដែលមានតង់ស្យុងខ្ពស់ ចរន្តខ្ពស់ ឬទាំងពីរ។ ជាទូទៅប្រើសម្រាប់ឧបករណ៍ដែលមានថាមពលលើសពី 15 amps ឬ 3kW ។ សម្រាប់បរិមាណទាប ការបញ្ជូនតទូទៅត្រូវបានប្រើ។
ចំណាំ៖ តាមពិតយើងប្រើ Contactor ហើយ Relay ក៏មើលតាមចំណូលចិត្តរបស់គេដែរ អ្នកមិនជឿមើលពីរបៀបដែលជនជាតិជប៉ុនប្រើ៖ បុព្វបទត្រូវបានសរសេរ ដូច្នេះស៊េរីនេះមិនមែនជា Contactor ទេ?
ពីការរចនាក្នុងស្រុកភាគច្រើនមានភាពខុសគ្នាទាំងនេះយើងគឺជាចំណុចតឹងរ៉ឹងឬដើម្បីសម្គាល់ខាងក្រោម
1) ភាពខុសគ្នានៃចរន្តដែលជំរុញដោយទំនាក់ទំនង
ជាទូទៅក្រុមហ៊ុនផលិតនឹងផ្តល់តម្លៃរោងចក្រនៃភាពធន់នៃចរន្តហើយយើងនឹងវាយតម្លៃគំរូកំដៅរយៈពេលវែងនៃទំនាក់ទំនងទាំងមូលយោងទៅតាមតម្លៃនេះ។ ចំណុចនេះក៏ត្រូវការឱ្យយើងពិភាក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរ តើសីតុណ្ហភាពពិតប្រាកដនៃទំនាក់ទំនងគឺជាអ្វី? តើទំនាក់ទំនងប៉ះពាល់ដល់កំដៅនៃឃ្លាំងជាពិសេសរចនាសម្ព័ន្ធត្រាខាងក្រៅដែរឬទេ? ទំហំទំនាក់ទំនង សម្ភារៈ និងស្ថានភាពទំនាក់ទំនងជាក់ស្តែងនឹងមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងធំធេងលើលក្ខណៈដាច់ខាតស្រដៀងគ្នាខាងក្រោម។
នៅពេលដែលយើងយក contactor ចេញ ទំនាក់ទំនងមិនតូចទេ។ ទោះបីជា contactors មួយចំនួនត្រូវបានបំបែកដោយទំហំទំនាក់ទំនងបច្ចុប្បន្ន និងផ្សេងគ្នាក៏ដោយ យើងត្រូវបង្កើតមូលដ្ឋានទិន្នន័យពិតប្រាកដមួយនៅក្នុងកន្លែងនេះ ដើម្បីជ្រើសរើសគំរូសម្រាប់ coil aging = ការត្រួតពិនិត្យធន់នឹងទំនាក់ទំនង និងការត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាពទំនាក់ទំនង។
ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនទំនាក់ទំនង
ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនត
កំដៅនេះ, ជាចម្បងឬ impedance ការតភ្ជាប់ bolted ខាងលើនិង impedance ទំនាក់ទំនងឋិតិវន្ត impedance ពីរផ្នែកនៃកំដៅ។
2) contactor ត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តការទប់ស្កាត់ធ្នូ ប៉ុន្តែការបញ្ជូនតជាធម្មតាមិនមានវាទេ។
នៅពេលផ្ទុកថាមពលខ្លាំង ចរន្តទំនងជាឆ្លងកាត់ចំណុចទំនាក់ទំនង នៅពេលដែលកុងតាក់ត្រូវបានបំប្លែង។ ការឆក់អគ្គិសនីអាចបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតយ៉ាងខ្លាំងដល់ចំណុចទំនាក់ទំនង ដែលបណ្តាលឱ្យចំណុចទំនាក់ទំនងបរាជ័យលឿនជាងអាយុដែលបានរំពឹងទុក។ នៅតង់ស្យុងទាបជាមួយនឹងការបញ្ជូនបន្ត។ ភាពជាក់លាក់ជាមូលដ្ឋាននេះកំណត់ភាពខុសគ្នានៃលក្ខណៈនៃការសម្រាក៖
រូបភាពទី 1. លក្ខណៈសម្បត្តិនៃសម្ភារៈទំនាក់ទំនងគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់
ដ្យាក្រាមការបែងចែក និងការវិភាគសុវត្ថិភាពនៃប្រព័ន្ធថាមពលរថយន្តអគ្គិសនីពេលមានអាសន្ន យើងនៅលើដៃម្ខាងក្នុងការពិចារណាដាច់ដោយឡែក ចាំបាច់ត្រូវកត់ត្រាដោយផ្ទាល់ និងពិចារណាអំពីសុវត្ថិភាពយានយន្តដែលរដ្ឋពិតជាចង់ធ្វើ ដូចជាការប៉ះទង្គិចគ្នា ដូចជា ការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុង សីតុណ្ហភាពកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង មិនអាចបញ្ចេញថាមពលបាន ដូចជាលក្ខខណ្ឌកម្ដៅ។
3) ភាពខុសគ្នារវាង contactor និង relay គឺជាថាមពលដែលប្រើប្រាស់ក្នុងស្ថានភាពថែទាំ
contactor ទាមទារការរចនានៃ actuator ដើម្បីប្តូរទំនាក់ទំនងធំជាងមុន ដូច្នេះត្រូវការ coil solenoid ធំជាង ដែលប្រើប្រាស់ចរន្តកាន់តែច្រើនក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើម និងថែទាំ។ ផ្ទុយទៅវិញ មេដែកអគ្គិសនីតូចជាងនៅក្នុងការបញ្ជូនតគឺងាយស្រួលក្នុងការប្តូរ ហើយមិនត្រូវការចរន្តច្រើនទេ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ឧសភា-០៥-២០២៣
